OMX Baltic0,12%269,88
OMX Riga−0,13%874,27
OMX Tallinn0,19%1 726,29
OMX Vilnius−0,08%1 041,63
S&P 5000,35%5 969,34
DOW 300,97%44 296,51
Nasdaq 0,16%19 003,65
FTSE 1001,38%8 262,08
Nikkei 2250,68%38 283,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%108,67

OMX Baltic0,12%269,88
OMX Riga−0,13%874,27
OMX Tallinn0,19%1 726,29
OMX Vilnius−0,08%1 041,63
S&P 5000,35%5 969,34
DOW 300,97%44 296,51
Nasdaq 0,16%19 003,65
FTSE 1001,38%8 262,08
Nikkei 2250,68%38 283,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%108,67

08.02.17, 08:15

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

MTU Avalikult Rail Balticust: услышьте голос народа!

31 января премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы подписали соглашение о строительстве железной дороги Rail Baltica (RB). Требование протестующих против RB сводилось к тому, чтобы отменить решение о строительстве или вернуться к варианту строительства дороги через Тарту. На портале rahvaalgatus.ee противники дороги выступили с призывом отложить подписание соглашения по проекту.

Foto: Unsplash

Справка

AECOMl Американская мультинациональная инженерная компания, предоставляющая услуги по конструированию инженерных объектов, консультации и менеджмент. Её акции торгуются на Нью-Йоркской и Франкфуртской фондовых биржах. В AECOM работает 95 тыс. человек, компания занимает 156 место в списке Fortune 500 2016 г.l В 2015 г. AECOMстал самой «Вызывающей восхищение компанией» (World’s Most Admired Company), Engineering News-Record назвал AECOM компанией-проектировщиком №1 в мире.l В 2015 г. AECOM пошла на сделку в споре с Австралией и выплатила 280 млн. австрал. долл. компенсации за «слишком оптимистичный прогноз» о строительстве дороги.

ARB MTUl или Avalikult Rail Balticust - некоммерческое учреждение, созданное в 2014 г. Объём баланса в 2014-2015 г. - менее 700 евро.

Прийт Хумалl Общественный деятель. Его проекты HUMAL Elektroonika, Pereraadio. Широкой публике и поисковым системам известен в связи с деятельностью Avalikult Rail Balticust.l Является членом руководящих органов нескольких некоммерческих учреждений, в том числе членом правления ARB MTU.

Петиция инициирована учреждением Avalikult Rail Balticust (ARB MTU), MTU Okoriik Eesti, латвийской ассоциацией землевладельцев и другими заинтересованными организациями. Авторы петиции выступают за предоставление гражданам стран Балтии возможности ознакомиться с анализом окупаемости, социально-экономическим и экологическим воздействием проекта, с условиями финансирования, заключёнными с ЕС. Кроме того, желательно было бы провести аудит проекта Государственным контролем Эстонии. Когда речь идёт об инфраструктурном проекте такого масштаба, вопросы к нему должны возникать, но есть нюансы.

ARB составило анализ исследования, проведённого AECOM в 2011 г. (см. Справку). В этом анализе члена правления ARB Прийта Хумала указано, что в исследовании допущено много ошибок, и некоторые расчёты были исследователями подтасованы в пользу Пярнуской трассы.

По мнению Хумала, отчёт безосновательно отдаёт предпочтение Пярнускому варианту трассы, в то время как Тартуское намеренно сделали гораздо более дорогим. Департамент технического надзора подготовил ответы на все пункты анализа ARB. Резюмируя ответ Департамента: последний указал, что претензии к отчёту безосновательны и спекулятивны. В частности, приведены методики расчётов; указано, почему в том или ином случае применялась конкретная стоимость, почему электрификация дороги предварительно оценена в конкретную сумму (сколько стоит строительство всех необходимых конструкций для обеспечения электропитания вместе с подстанциями); объясняется, почему не имеет смысла возить строительные материалы для строительства трассы по ныне существующему ж/д полотну.Всего опровержения или пояснения предоставлены по 20 пунктам. На эти пояснения Департамента Хумал снова ответил своими уточнениями и разъяснениями, указав детально, почему специалисты Департамента и AECOM не правы. Эта переписка имела место летом осенью 2014 г. На второй пакет вопросов Хумалу из Департамента не ответили до сих пор.Также постепенно заполнялся информацией сайт ARB, на котором появились статьи о том, чем плох проект трассы. Этому посвящена, например, статья Хумала «7 мифов о Rail Baltica», в которой говорится обо всём: от окупаемости до порядка финансирования строительства.

Критика проекта Rail Baltica оказалась увлекательной деятельностью и "миссией" многих людей. Кому на самом деле нужна эта дорога и кому мешает? Об этом читайте здесь.

Autor: Анастасия Тидо