Пропустить меню
- Опрос
- Даниил Стародубцев
- 22 января 2021 в 4:00
Даниил Стародубцев: логистика на пороге небольшой революции
Инвестируют ли эстонские предприниматели в научные разработки? Следят за инновационными трендами в своей отрасли? Насколько быстро их внедряют и как это помогает бизнесу? Эти вопросы ДВ задали эстонским предпринимателям.
По словам члена правления логистического предприятия FFC Logistics Даниила Стародубцева, в мире разрабатывается множество интересных решений, призванные сделать перевозки более эффективными. Собственные инновации есть и у его компании.Член правления FFC Logistics OÜ Даниил Стародубцев (в центре)Фото: Частный архивКак Uber, только грузовик
Есть ощущение, что в логистике мы сегодня стоим на пороге небольшой научно-технической революции. Специалисты пытаются перевести системы, подобные Bolt или Uber, в сферу коммерческого автотранспорта, чтобы завязать напрямую заказчика с грузоперевозчиком.Однако история эта в разы сложней, нежели просто такси. Тем не менее, предполагаю, рано или поздно такая система все-таки появится, в том числе и в общеевропейском масштабе.К примеру, едет фура со сборным грузом из Ирландии в Эстонию, у нее есть свободное место. Ее в системе видят сотни клиентов, они могут кликнуть и сделать заказ, чтобы водитель забрал попутный груз, скажем, в Германии.«Деловые ведомости» провели опрос среди предпринимателей и руководителей, представляющих различные сферы экономики.
Вопросы, которые мы задавали:
• Как вам в бизнесе помогают наука и инновации?
• Инвестирует ли ваша компания в исследовательские или инновационные разработки?
• Следите ли вы за инновационными трендами в своей отрасли? Насколько быстро их внедряете?
• Занимаетесь ли какой-либо научно-исследовательской деятельностью самостоятельно?
Человеческий фактор
В теории все прекрасно, но как только в дело вступает человеческий фактор, схема тут же усложняется. Предположим, на складе не готовы документы, в машине следуют грузы с таможенным оформлением и без, водитель опоздал или сбился с графика, или же возникли задержки на границе или складе. Если маршрут проходит через третьи страны, то такие вещи, на мой взгляд, вообще пока не поддаются автоматизации и алгоритмизации. Разве что стабильные потоковые грузы - но тогда мы уже не ведем речь об универсальной системе.Как это все отрегулировать и согласовать между собой в нынешнем состоянии, я не очень пока представляю. Но как только у нас появятся автопилотируемые грузовики и автоматические склады с роботизированной погрузкой, реальность приблизится к революционной. Мне кажется, для этого должно пройти еще лет 10-15.Своя экосистема
На мой взгляд, одна из успешных существующих логистических идей на сегодня – это проект Amazon Freight, правда, он завязан на собственную сеть и не работает с независимыми перевозчиками из разных стран. Как только он выйдет за пределы собственной экосистемы и будет проверен временем, тогда, мне кажется, такая система будет достойна внимания.Как только у нас появятся автопилотируемые грузовики и автоматические склады с роботизированной погрузкой, реальность приблизится к революционной.
В своей компании мы создали CRM-систему для управления собственными грузовыми потоками. Она была сделана именно под нас, с учетом всех наших требований - ни одно готовое решение на тот момент нам не подходило.Есть идея развивать ее дальше и в конце концов сделать на ее основе собственную экосистему с раздачей грузов, а также приложение для мобильных телефонов. Там же будет опция фотографирования или сканирования транспортных и грузовых документов. Кстати, в странах Балтии наконец-то начинается тестирование электронных CMR - внутри Европы их можно было внедрить уже давно.Доставка дронами
Еще один интересный инновационный аспект касается самой проблемной части логистики - так называемой last-mile delivery, «доставки последней мили». Как правило, груз доставляется фурой на терминал у большого города, а дальше его перегружают и доставляют конечному получателю силами мелких перевозчиков/автотранспортных средств. Это связано с задержками и дополнительными хлопотами и является самой дорогой составляющей логистики.Один из выходов - это доставка дронами, и эксперименты уже идут. Второй - разработка компании Continental - доставка по принципу «собачьей стаи»: большой микроавтобус сгружает в определенном районе сразу несколько роботов-почтальонов, которые и доставляют груз получателю.Третий - "мини-луноходы", которые разрабатываются, помимо эстонского стартапа Starship, также "Яндексом" и другими компаниями. Интересен проект Buddy Mobility, роботы которых будут доставлять почту в Норвегии. Наверняка же самые интересные проекты в сфере роботизации принадлежат Boston Dynamics, однако, пока мы не сталкивались с подобными продуктами для логистики.- Самое читаемое
Статьи по теме
Infortar купил более 26 млн акций Tallink
Концерн Infortar приобрел дополнительно 26 030 390 акций Tallink, что составляет 3,5% всех акций судоходной компании. Компания сообщила фондовой бирже, что это была не биржевая сделка, и цена одной акции Tallink составила 0,64 евро.
Концерн Infortar приобрел дополнительно 26 030 390 акций Tallink, что составляет 3,5% всех акций судоходной компании. Компания сообщила фондовой бирже, что это была не биржевая сделка, и цена одной акции Tallink составила 0,64 евро.
Почему связь олигарха с Россией воспринимают как гарантию безопасности?
Политический кризис в Грузии еще раз показывает, что важно трезво оценивать мощь России, предусмотрительно дистанцируясь от ее денег, товаров и пропаганды. Но и переоценивать ее, заранее себя запугивая, не стоит. Визит министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна вряд ли укрепит протестующих в Тбилиси, но может помочь сделать выводы Таллинну.
Политический кризис в Грузии еще раз показывает, что важно трезво оценивать мощь России, предусмотрительно дистанцируясь от ее денег, товаров и пропаганды. Но и переоценивать ее, заранее себя запугивая, не стоит. Визит министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна вряд ли укрепит протестующих в Тбилиси, но может помочь сделать выводы Таллинну.
Красильщик и Поливанов о деньгах и российских эмигрантах: «Люди приезжают в новые места и создают хорошие вещи»
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.
Илья Красильщик и Александр Поливанов уверяют, что ничего не понимают в деньгах – и именно благодаря этому стали ведущими одних из самых популярных подкастов о личных финансах на русском языке «Деньги пришли» и «Два по цене одного». О новой волне российской эмиграции, корпоративной Москве, журналистских стартапах в условиях войны и советах от Алексея Навального с ними побеседовали ДВ.