OMX Baltic0,12%269,88
OMX Riga−0,13%874,27
OMX Tallinn0,19%1 726,29
OMX Vilnius−0,08%1 041,63
S&P 5000,31%5 966,9
DOW 300,62%44 141,79
Nasdaq 0,11%18 992,52
FTSE 1001,42%8 264,95
Nikkei 2250,68%38 283,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%107,26

OMX Baltic0,12%269,88
OMX Riga−0,13%874,27
OMX Tallinn0,19%1 726,29
OMX Vilnius−0,08%1 041,63
S&P 5000,31%5 966,9
DOW 300,62%44 141,79
Nasdaq 0,11%18 992,52
FTSE 1001,42%8 264,95
Nikkei 2250,68%38 283,85
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,96
GBP/EUR0,00%1,2
EUR/RUB0,00%107,26

16.03.16, 09:45

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Осторожно, стрекоза

Новая эстонская авиакомпания Nordic Aviation Group, созданная с целью продолжить деятельность «благополучно» обанкротившейся Estonian Air, развивает бурную деятельность. К сожалению, пока совершенно непонятно, какие выгоды эта активность принесёт налогоплательщикам. Но расходы уже планируются вполне себе заметные. В частности на прошлой неделе было объявлено о планах по ребрендингу и разработке логотипа, и как бы невзначай прозвучала шокирующая сумма возможной стоимости этого мероприятия - вплоть до 20 млн. евро. В начале текущей недели появилась ещё одна любопытная новость - у новой авиакомпании вполне себе старый консультант, а именно экс-руководитель Estonian Air Ян Палмер.

Foto: ДВ Передовица

По мнению ДВ, упорные попытки государства во что бы то ни стало сохранить национального авиаперевозчика после печальной истории Estonian Air, как минимум, не разумны и напоминают прыжки на скакалке возле лежащих вокруг граблей. Причём те, кто прыгает, особо ничем не рискуют, потому как по лбу получают не они, а налогоплательщики. Во всяком случае, так это выглядит со стороны. И совершенно непонятно, почему такие странности оставляют равнодушными правоохранительные органы - на наш взгляд, здесь более чем достаточно поводов для повышенного их интереса.

Компания Nordic Aviation Group заявляет, что логотип и ребрендинг совершенно точно не будут стоить настолько дорого, как это озвучил независимый эксперт Йоэль Волков, т.е. вплоть до 20 млн. евро. Но из этого ответа на наш вопрос уже следует, что, тем не менее, какие-то расходы планируются. При этом как понять фразу «намного меньше» озвученного экспертом предположения. Например, в 10 раз - это, безусловно, намного меньше, но это всё равно невероятно много, потому что это 2 млн. евро. И даже если это будет в 100 раз меньше, это всё равно очень много.

Напомним, что у Nordic Aviation Group пока за душой нет ничего, кроме 1 млн. евро уставного фонда (кстати, наших денег) и весьма, на наш взгляд, сомнительных перспектив бизнеса. Мы не понимаем, за счёт чего наш новый авиаперевозчик собирается быть конкурентоспособным на фоне таких компаний как, например, Ryanair.

И совершенно точно, что эту самую конкурентоспособность не способен поднять логотип, каким бы замечательным и дорогим он не был.

Ещё менее понятным представляется покупка консультационных услуг от Палмера, который не только не смог уберечь Estonian Air от банкротства, а собственно и на прибыль-то её вывести не сумел. Напомним, кстати, что в своё время данные о размере вознаграждения Палмера были объявлены конфиденциальными. Что-то подсказывает, что и сейчас эти цифры общественности не раскроют.

Т.е. нам пока ничего не известно, что новая компания зарабатывает на наших деньгах, но мы уже примерно знаем, как их собираются тратить. И траты эти, мягко говоря, не слишком прозрачны.Достаточно говорящим является и тот факт, что самолёты новой авиакомпании не переданы, она берёт их в аренду у другой государственной фирмы AS Transpordi Varahaldus. Сама по себе ситуация, когда бизнес и имущество разделяют на разных фирмах, вполне себе законна. Но ясно же, что если так делают, то явно не верят в успех этого самого бизнеса, если предпочитают держать имущество отдельно.

Что-то подсказывает, что деньги у Nordic Aviation очень скоро закончатся, и надо будет брать в долг. Но какой же нормальный кредитор в здравом рассудке такой фирме денег даст? Ответ на этот вопрос кажется очевидным - так мы и дадим. Мы - это госбюджет, т.е. налогоплательщики. Т.е. мы, извините, бараны, которые будут финансировать заведомо бесперспективный бизнес, попутно обогащая непонятных дизайнеров и консультантов. И так до тех пор, пока Еврокомиссия это дело опять не пресечёт. Только не исключено, что на этот раз евробюрократы осерчают не на шутку и не просто заставят закрыть фирму, а ещё и нас оштрафуют за создание нездоровой конкуренции на рынке авиаперевозок.

Возможно, мы сгущаем краски, на самом деле всё совсем не так плохо, но пусть нас тогда переубедят. Мы только рады ошибаться.