Вестербака: мы уже продаём билеты в туннель Таллинн-Хельсинки

Мы работаем над этим проектом уже 2,5 года, и подходим к нему как к стартапу. Первый этап: мы финансировали проект сами, вложив в него 2 или 3 миллиона.

Нет, это мои личные деньги. Следующий этап: мы построили более детальную финансовую модель, провели финансовую оценку, представили правительству Финляндии оценку влияния проекта на окружающую среду, а также инициировали процесс получения разрешения на строительство в Эстонии. Теперь нужно, чтобы оно приняло соответствующее политическое решение. Я думаю, что получение необходимых разрешений от Эстонии займёт где-то полтора года.

Там всё ещё быстрее. Биологический завод в Яэнекоски получил разрешение меньше, чем за год. Шахта Talvivaara на севере Финляндии получила все необходимые разрешения меньше, чем за 2 года. Так что, когда народ и государство хотят, всё движется гораздо быстрее.

Что касается нашей финансовых модели, то её мы проработали очень детально. Она основывается на пакете реформ железной дороги от Всемирного банка. Это 600-страничный документ, который хорошо изучен и используется по всему миру. Чтобы всё это реализовать, нам нужно привлечь 15 миллиардов евро. 30% этих денег будут инвестициями в equity (т.е. инвесторам будет предложена доля в компании - прим. ред.), а 70% - привлечены в виде кредитов. Всего на equity придётся 4,5 миллиарда евро, на кредиты - 10 миллиардов.

А зачем кому-либо инвестировать в Skype или Veriff? Ответ: потому что это хороший бизнес. То же самое с туннелем. Срок возврата инвестиций - 17 лет. Внутренняя норма доходности составит 10,11% - это хороший показатель, особенно для инфраструктурного проекта.

Да. И мы уже продаём билеты. Каждый день на shop.finestbay.online продаются десятки билетов. Основным источником доходов будет пассажиропоток. Но какие-то деньги будет приносить и поток грузов.

Честно говоря, не знаю... Что-то наподобие 80 на 20 в пользу пассажиров.

Но вернёмся к привлечению денег. К январю этого года мы по плану должны были собрать 100 миллионов евро. Этого мы достигли уже в начале декабря. Эти 100 миллионов - equity. В 2019 году нужно будет привлечь ещё несколько сотен миллионов - и это тоже будут инвестиции в equity. Следующий этап - кредиты. За несколько лет мы таким образом соберём всю сумму. Но начать строительство мы можем раньше - нам для этого не нужны все 15 миллиардов.

Что касается первых 100 миллионов, то на эти деньги мы можем разработать детальный строительный план, технический план. И в следующем году уже хотим начать строить. 16 горнопроходческих машин начнут бурить туннель в 8 направлениях. На это уйдёт 2 года. Затем будут построены железнодорожные станции и запущены поезда. Первый поезд запустим 24 декабря 2024 года.

В следующем году нам нужно собрать 326 миллионов евро. Это equity. После этого нам нужно привлечь кредитов на сумму 745 миллионов евро.

Для того, чтобы чтобы найти первых инвесторов, мы сделали роуд-шоу и поехали в Шанхай, Пекин, Сиграпур, Лондон, Париж, Амстердам. В феврале едем в Токио, и после этого охватим главные финансовые центры Азии. Так что, 100 миллионов - это, конечно, не 15 миллиардов, но в целом с привлечением инвестиций дела у нас идут хорошо.

Спросите у ребят из Taxify, была ли настоящей инвестиция в них со стороны Didi (китайская каршеринговая компания, вытеснившая Uber с Китайского рынка - прим.ред.). Спросите у MariaDB (стартап, разрабатывающий базу данных с открытым кодом - ДВ), была ли инвестиция со стороны Alibaba настоящей. Спросите у Supercell, является ли настоящей оценка стоимости их компании в 10 миллиардов после того как в них инвестировал Tencent. Очень даже является - мы каждый день видим это на улицах Хельсинки.

Я не вижу проблем с тем, что люди нам не верят. Это их проблемы, а мы просто строим туннель.

Для того, чтобы выпустить успешную игру или фильм, недостаточно сделать правильно что-то одно. Нужно сделать несколько правильных вещей одновременно. С Angry Birds воедино сошлись несколько факторов.

Во-первых, игра вышла в правильное время - конец 2009 года. Игра была оптимизирована под тач-скрин, у неё были потрясающие герои, потрясающий геймплей, потрясающий маркетинг, и вообще много чего было сделано на потрясающем уровне. Или возьмём другой хит - игру Fortnite. Там тоже много чего сделано правильно, включая модуль Battle Royal, гейм-дизайн и т.д.

Да. К тому же, перед тем как появились Angry Birds, Rovio выпустила 51 игру. Я искренне считаю, что человек больше всего учится тогда, когда что-то делает.

С туннелем всё то же самое. 2,5 года назад я понятия не имел, как строить туннель. Я и сегодня не могу назвать себя "ведущим экспертом", но всё же за это время узнал многое. Многие говорят мне: "Питер, ты вообще понимаешь, что строить туннели - это не то же самое, что выпускать игры?". А я скажу, что процессы очень похожи. Это ведь всё о том, как взять и сделать. Как претворить задуманное в реальность.

В феврале-марте 2012 года мы встречались в офисе Lukas Films с компанией Hasbro, у которой есть лицензии на выпуск детских игрушек на тему "Звёздных войн". Мы сказали им: "Rovio и Lukas выпустят 8 ноября игру Angry Birds Star Wars. Мы хотим, чтобы в этот день по всему миру продавались игрушки на тему этой игры". Нам ответили, что это невозможно, т.к. каждый раз, когда повляется новая линейка игрушек, требуется больше года для того, чтобы её выпустить. И знаете что? 8 ноября все эти игрушки продавались в магазинах по всему миру. Это не было невозможно. Так же и с туннелем.

Или вот мне говорят: "Питер, для того чтобы получить все разрешения на строительство, нужно не меньше 5 лет". Я отвечаю: "Конечно. Если вы не будете ничего не делать, то это и займёт 5 лет". Или раньше нам говорили: "Этот туннель может быть и можно построить к 2040 году, если Евросоюз просубсидирует билеты на 30%". То есть, у вас проект, где туннель, может быть, будет готов к 2040 году, а ЕС его, может быть, проспонсирует. Я скажу, что и ваш проект тогда "может быть, не реализуется". Наш ответ таков: "15 миллиардов евро, и туннель будет готов 24 декабря 2024 года".

Успешный проект (неважно, что это: игра, стартап, ещё что-то), требует лидерства, полной приверженности дел и страсти. Ты должен верить в то, что делаешь. Я знаю, что мы построим этот туннель, ибо здесь нет ничего сложного.

8 января мы встречались с вашим премьер-министром. На этой же присутствовал был президент China Railway Engineering Corporation (один из наших потенциальных партнёров по проекту) Ли Чанцзинь. Его спросили: "Не слишком ли это агрессивный план - построить туннель за 4 года?". Он ответил: "Это очень агрессивный план. Но China Railway Engineering Corporation построила в Китае 18 000 километров железнодорожных туннелей. Длина туннеля между Таллинном и аэропортом Хельсинки - 103 километра. Так что это вполне реально".

Посмотрите на Rail Baltic. Проект продвигается не очень быстро, ибо правительства постоянно спорят друг с другом. У нас нет трёх правительств: это частный проект, и каждый знает, за что отвечает. Поэтому построить туннель - это легко.