OMX Baltic−0,03%283,88
OMX Riga−0,14%875,73
OMX Tallinn0,51%1 790,88
OMX Vilnius0,33%1 121,49
S&P 5001%5 996,66
DOW 300,78%43 487,83
Nasdaq 1,51%19 630,2
FTSE 1001,35%8 505,22
Nikkei 225−0,31%38 451,46
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,97
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%105,6

OMX Baltic−0,03%283,88
OMX Riga−0,14%875,73
OMX Tallinn0,51%1 790,88
OMX Vilnius0,33%1 121,49
S&P 5001%5 996,66
DOW 300,78%43 487,83
Nasdaq 1,51%19 630,2
FTSE 1001,35%8 505,22
Nikkei 225−0,31%38 451,46
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,97
GBP/EUR0,00%1,18
EUR/RUB0,00%105,6

06.07.22, 13:01

Operail ищет замену российским грузам в Китае и Центральной Азии

Государственная железнодорожная компания Operail ищет в Центральной Азии и Китае частичную замену для товаров, которые она больше не может перевозить из России из-за санкций, пишет rus.err.ee.

dv.ee

Председатель правления Operail Рауль Тоомсалу сообщил, что в результате санкций против РФ объемы грузоперевозок по железной дороге Эстонии сократились более чем на 60%. Foto: Raul Mee

Председатель правления Operail Рауль Тоомсалу сообщил, что в результате санкций против РФ объемы грузоперевозок по железной дороге Эстонии сократились более чем на 60%: «В прошлом году мы перевозили в среднем 1,2 млн тонн в месяц. В первой половине текущего года, и особенно в июне, снижение грузоперевозок было очень большим. Сейчас мы перевозим менее 500 000 тонн в месяц».

В настоящее время Operail пытается найти замещающие грузы в Китае и странах Центральной Азии – Казахстане, Узбекистане и Туркменистане, чтобы задействовать простаивающий подвижной состав: «У Казахстана, пожалуй, самый большой потенциал [среди этих стран] в плане экономической заинтересованности в перевозке своих товаров через Балтийский коридор и Финляндию».

Однако есть и ряд проблем: из Казахстана можно было бы возить каменный уголь, однако Россия может в любой момент принять решение не пропускать вагоны, направляющиеся в Эстонию, по своей железной дороге; транспортировать сырье из Китая экономически нецелесообразно, поскольку объемы грузов являются малыми, везти обратно в Китай тоже нечего, т.е. сложно предложить услугу грузоперевозок, которая была бы прибыльной.

Тоомсалу отметил, что в целом с востока в будущем сможет поступать лишь пятая часть грузов – теперь нужно смотреть на север и юг, сотрудничая с Латвией, Литвой и Финляндией.

dv.ee

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!