• OMX Baltic0,56%286,53
  • OMX Riga0,22%878,03
  • OMX Tallinn0,65%1 812,39
  • OMX Vilnius0,19%1 123,39
  • S&P 5000,88%6 049,24
  • DOW 301,24%44 025,81
  • Nasdaq 0,64%19 756,78
  • FTSE 1000,33%8 548,29
  • Nikkei 2250,32%39 027,98
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,96
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%103,77
  • OMX Baltic0,56%286,53
  • OMX Riga0,22%878,03
  • OMX Tallinn0,65%1 812,39
  • OMX Vilnius0,19%1 123,39
  • S&P 5000,88%6 049,24
  • DOW 301,24%44 025,81
  • Nasdaq 0,64%19 756,78
  • FTSE 1000,33%8 548,29
  • Nikkei 2250,32%39 027,98
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,96
  • GBP/EUR0,00%1,18
  • EUR/RUB0,00%103,77
  • 26.04.18, 08:30
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Антти Моппель: "перевозчиков нужно вернуть домой!"

На годовой конференции рынка топлива акционер AS Olerex Антти Моппель заявил, что размер акцизов в Эстонии стоит опустить до уровня соседних стран и вернуть наших перевозчиков домой.
акционер AS Olerex Антти Моппель
  • акционер AS Olerex Антти Моппель Foto: Karli Saul
"То, что размер нашего акциза такой, какой есть, ни для кого не новость. Интересно наблюдать за тем, что происходит в Литве и как внимательно там следят за каждым шагом, который делает Польша. Они отлично знают, что принесет более низкая стоимость топлива у соседей", - сказал Моппель. По его словам, в 2009 году Литва пыталась поднять акцизы на дизель, но уже через несколько месяцев отменила поднятие цен, поскольку количество заправок уменьшилось на 40%. Больше эту ошибку в Литве не совершали и внимательно следили за тем, чтобы стоимость дизельного топлива была ниже, чем в Польше. 
Моппель предоставил график, на котором наглядно видно, что в Эстонии импорт дизеля заметно уменьшился, несмотря на хороший рост экономики за последние годы. В то же время, импорт Латвии и Литвы успешно увеличился. "Если Эстония будет двигаться в том же темпе, что ее соседи, мы сможем поднять импорт топлива до уровня 876 000 кубических метров в год, тогда как сейчас - 761 000. За год в Эстонии пропало 116 миллионов литров. По мнению министерства экономики, это количество - 50 миллионов литров", - отметил Моппель. 
Сильнее всего пострадали транзитные дороги
Если сравнивать различные заправки Olerex, сильнее всего их количество уменьшилось на дорогах Via Baltica (Таллинн-Пярну-Икла) и Via Hanseatica (Йыви-Тарту-Валга), на которые приходится самая большая доля транзитов. Например, заправка в Пярну потеряла 40% своего оборота, заправка в Валга за три года потеряла все 60% оборота, и одну заправку в Валга пришлось даже закрыть.
Рост приграничной торговли подтверждается и количеством заправок с клиентской картой Olerex в Латвии и Литве. В марте 2016 года случился резкий подъем, осенью 2016 года оборот заправок с нашими карт увеличился на заправках наших южных соседей. На сегодняшний день существует многократная разница в их пользу.
«Чем дальше на север, тем больше заправочных станций, которым удалось удержать оборот и разрастись. Частный сектор остался в Эстонии, это связано с исключительно высоким ростом экономики. Если бы его не было, оборот этих заправочных станций уменьшился бы».
Дороже Эстонии только Голландия и Португалия
Моппель сказал, что под самым большим давлением находятся наши перевозчики: продавцы топлива прекратили инвестировать в Эстонии, и есть опасность, что весь сектор остановится. В Европе стоимость дизельного топлива в Эстонии на пятом месте. Если во Франции, Бельгии и Испании вместе с заявлением о возвращении подоходного налога можно вернуть и акцизы, остаются Португалия и Голландия, где топливо стоит действительно дороже нашего.
По словам Моппеля, Эстония всесторонне поощряет заправку вне государства, создавая систему,  в которой легко вернуть налог с оборота из других стран, и какой перевозчик не воспользуется этой возможностью.
«Как сказал Эмманюэль Макрон в одном из докладов, кто хочет двигаться быстрей, не должен препятствовать тому, кто хочет двигаться медленней. Наши перевозчики хотят быстрого движения, государство – медленного. Это делается для того, чтобы у предпринимателей было на одну причину меньше заправляться в Эстонии», - заключил Моппель, по словам которого нужно уменьшить акциз до уровня Латвии, вернуть эти 50 или больше миллионов евро и поддержать ими водородные автобусы. «Тогда цель государства сохранить и природу, и наши предприятия, будет достигнута».
Autor: Тыну Трамм tonu.tramm@logistikauudised.ee

Похожие статьи

Биржа
  • 16.01.25, 07:46
Сила дивидендов: как выбрать лучших «дойных коров» на американской бирже
Список американских акций с дивидендной доходностью в диапазоне от 4% до 12%
Вместо того чтобы с лупой искать на бирже компании с потенциалом быстрого роста, можно сосредоточиться на стабильном поступлении дивидендов, которые помогут постепенно нарастить ваш портфель. Вопрос заключается в том, как выбрать такие компании, которые действительно смогут значительно увеличить доходность портфеля.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную