Событием для эстонского авторынка стало то, что в общем объёме продаж внедорожники, во всех их разновидностях, стали основным сегментом рынка. Если годом ранее на них приходилось 25,1% рынка новых автомобилей и по числу продаж они уступали мало-средним легковушкам (C-классу), то в 2016 году в Эстонии было продано 7188 автомобилей, которые относят к внедорожникам или кроссоверам. Тем самым, доля этого сегмента поднялась до 32% и стала лидирующей.
Победное шествие внедорожников - феномен, объясняемый не столько разумной целесообразностью, сколько модой, которая, как известно, никогда не оглядывается на здравый смысл.
Дело в том, что среди проданных автомобилей, которые их продавцы относят к племени внедорожников, настоящие «честные проходимцы» – большая редкость, а львиная доля проданных машин на самом деле являются псевдовнедорожниками, которые маркетологи называют то кроссоверами, то городскими джипами, то пришедшим из-за океана термином SUV (Sport Utility Vehicle), что переводится как труднообъяснимое словосочетание «спортивно-утилитарное транспортное средство».
Внедорожные достоинства большинства этих машин также заслуживают добавления «псевдо», в то время как недостатки – очень даже реальны. К их числу относятся повышенная стоимость, не самая лучшая управляемость из-за высокого кузова и приподнятого центра тяжести. Да и содержание их обходится дороже, поскольку аппетитом они, как правило, не страдают, а тарифы на сервисное обслуживание внедорожников выше, чем у легковушек.
Чтобы не быть голословным, достаточно взять самый покупаемый в Эстонии (а также в ЕС) кроссовер Nissan Qashqai и сравнить его с ближайшим родственником – легковушкой Nissan Pulsar. Поскольку это модели одного и того же производителя, то общего у них более чем достаточно, моторы, трансмиссии, отделочные материалы одни и те же. Так же, как дизайнерские решения, уровни комплектации, системы безопасности и пр. Разница если и есть, то она скорее в пользу Pulsar, который легче, маневреннее и «ест» меньше топлива. При этом Pulsar можно купить за 15 290 евро, а Qashqai «в базе» стоит 17 390 евро. Тем не менее, покупатели переплачивают несколько тысяч евро и выбирают Qashqai. Почему? Потому что это кроссовер, который нынче в моде.
Общеевропейская тенденция
Эстония в этом отношении не одинока. «Сегодня европейцы всё чаще вместо компактного легкового автомобиля выбирают компактный городской внедорожник, несмотря на то, что средняя стоимость их значительно выше», - утверждается в отчёте компании JATO Dynamics, лидера в области исследований европейского авторынка. По данным этой компании, средние цены на джипы в Великобритании на 25%, а во Франции и Германии на 32% выше стоимости аналогичных легковых машин.Тем не менее смещение покупательских предпочтений европейцев в сторону ставших модными псевдоджипов очевидно. Если в недалёком 2005 году доля этих машин в Европе ограничивалась 5%, то в минувшем 2016 году на них приходилось уже 26,7%.Примечательно, что в Эстонии, заметно уступающей Европе по уровню доходов населения, доля этих более дорогих машин выше, чем в среднем по ЕС. «В Эстонии автомобиль по-прежнему имеет значение. В том смысле, что имеет значение, на каком именно автомобиле человек ездит, – считает руководитель по маркетингу Fakto Auto Райт Мамерс. – К тому же при выборе нового автомобиля многие учитывают, насколько легко и выгодно можно будет продать его через несколько лет. Предпочтения нашего рынка таковы, что найти покупателя на подержанный кроссовер Qashqai будет намного проще, чем на подержанную легковушку Pulsar. Кстати, в первые годы для покупателей Qashqai был важен полный привод. Сегодня полноприводные версии почти не берут, зато покупатели готовы доплачивать за «автомат». Это определённо говорит о том, что ездить они планируют, преимущественно, по городским улицам».
Трудно ожидать, что доля данного сегмента может стать ещё больше. Ведь и так уже каждый третий новый автомобиль в Эстонии является той или иной разновидностью джипообразных. Тем не менее, в этом году ряды внедорожников-кроссоверов, предлагаемых эстонскими дилерами, статут ещё шире, поскольку к уже имеющимся вскоре добавятся такие представители данного жанра, как Alfa Romeo Stelvio, Skoda Kodiaq, Jeep Compass, Mini Countryman, Land Rover Discovery, Ford Edge, Renault Koleos и др.
Autor: Виктор Филоненко, внештатный корреспондент
Похожие статьи
В ноябре эстонские автодилеры продали 1879 новых легковых автомобилей, что на внушительные 16% больше аналогичного показателя за прошлый год.
Лидером на эстонском рынке в прошлом месяце вновь стала Toyota, реализовавшая 298 автомобилей – на 23% больше, чем годом ранее. Второе место занял Volkswagen, чьи продажи увеличились на 53% до 244 машин. На третьей строчке Skoda с показателем 167 реализованных автомобилей, что на 9% больше прошлогоднего показателя.
Благодаря доступности информации в Интернете процесс покупки автомобиля за последние десять лет существенно изменился. Покупатели имеют доступ к источникам информации и форумам, на которых можно прочитать мнения пользователей о той или иной машине. О процессе покупки рассказывает Палле Кылар из Automaakler.
Мы подготовили для вас самые важные изменения в декларировании доходов, которые вступают в силу с этого года. Доходы за 2016 год можно декларировать Налогово-таможенному департаменту уже с 15 февраля по 31 марта 2017 года.
Приоритет каждой организации – это безопасность труда и ее сотрудника, ведь безопасная рабочая среда предотвращает травмы и обеспечивает производительную, эффективную работу. Очень важно выбрать для работника специальную подходящую обувь, исходя из анализа рисков конкретной компании. Какие факторы следует учитывать при выборе обуви, рассказывает Мартин Локк, заведующий магазинов спецодежды и СИЗ Grolls.
Самые читаемые
1
Добавлен ТОП эстонских компаний с крупнейшими убытками
Сейчас в фокусе
Добавлен ТОП эстонских компаний с крупнейшими убытками