На прошлой неделе достоянием общественности стало письмо Налогово-таможенного департамента к паевому товариществу, в котором чиновники потребовали объяснений, почему автомобиль предприятия был припаркован возле одного из спортивных клубов и как эта поездка соотносится с предпринимательской деятельностью фирмы.
На прошлой неделе достоянием общественности стало письмо Налогово-таможенного департамента к паевому товариществу, в котором чиновники потребовали объяснений, почему автомобиль предприятия был припаркован возле одного из спортивных клубов и как эта поездка соотносится с предпринимательской деятельностью фирмы.
Адвокат Lextal Оливер Няэс посчитал, что речь в данном случае может идти о скрытой слежке, и высказал предположение о незаконности подобных действий со стороны Налогово-таможенного департамента. Вслед за этим в СМИ появилось новое сообщение: канцлер юстиции Индрек Тедер порекомендовал изменить Уголовно-процессуальный кодекс, чтобы ещё больше расширить права Налогово-таможенного департамента на скрытую слежку.
Он считает, что налоговикам надо дать право не только тайно следить за людьми и осматривать их вещи, но и просматривать посылки, вести прослушку, а также использовать полицейских агентов. То есть передать налоговикам все права, которые сейчас имеют полицейские и пограничники.
ДВ уже высказывали свою точку зрения, что вводимые последнее время новшества в отношении бизнеса указывают на то, что, прикрываясь лозунгом о битве за честную конкуренцию, государство на самом деле создаёт систему, при которой законопослушный предприниматель априори воспринимается как потенциальный мошенник и находится под чиновничьим колпаком.
Бизнес должен быть честным, а государство должно собирать налоги, кто с этим поспорит, однако всему есть предел. Сегодня всё говорит о том, что государство окончательно перегнуло палку, и если так пойдёт дальше, то об имидже либеральной, демократической страны, дружелюбно настроенной по отношению к свободному предпринимательству, можно будет забыть.
Видны как минимум три мотива, из-за которых делегирование слишком больших прав налоговым органам представляется неоправданным и опасным.
Во-первых, несправедливо ради облегчения жизни налоговиков перегружать весь бизнес дополнительными требованиями.
Существует система проверок, которая должна действовать более точечно. Вместо того чтобы ради незначительных поступлений в бюджет от того же, скажем, перевозимого для собственных нужд топлива через границу шерстить весь малый бизнес, основного кормильца, которому и так не просто, стоило бы активизировать уже имеющуюся систему. Сосредоточиться на тех, кто входит в область риска и уходит от налогов по-крупному.
Зачем, спрашивается, охотиться по всему городу за автомобилями, если предприниматели в любом случае должны платить за свои фирменные машины?
Во-вторых, превращение налоговиков в детективов потребует дополнительных ресурсов, что приведёт к росту административных государственных расходов.
В-третьих, в случае повальной слежки речь всегда идёт об ограничении права на личную жизнь. К тому же лишь вопрос времени, когда владеющие конфиденциальной информацией чиновники начнут злоупотреблять властью и данными в своих личных целях, и лишь вопрос времени, когда кто-то из них начнёт брать взятки. Ничто человеческое им не чуждо, а искушение слишком велико.
Многие помнят, как во времена Юрия Андропова, объявившего войну нарушителям трудовой дисциплины, заполонившие всю страну топтуны отлавливали людей в банях и кинотеатрах.
Нынешний курс, который также создаёт благодатную почву для повальной слежки, грозит тем, что Эстония может превратиться в полицейское государство, в котором не только вести бизнес, но и жить не захочется.
Похожие статьи
С конца 2014 года изменился порядок вычета налога с оборота для зарегистрированных на фирму автомобилей. Вместо ожидаемых дополнительных 47 миллионов евро госказна Эстонии пополнится только на 13 миллионов евро. Об этом сегодня пишет Eesti Paevaleht.
Новые автомобили в Эстонии в основном покупают мужчины старше 45 лет. Среди популярных моделей значатся автомобили малого и малого среднего классов, преимущественно таких как Volkswagen и Toyota.