Экзотический контракт: на техобслуживание за 12 000 км

Начиная с апреля Magnetic MRO AS начинает сотрудничество со своим первым партнёром из Африки. Расположенное в Таллинне предприятие по обслуживанию воздушных судов будет оказывать свои услуги нигерийской авиакомпании Azman Air Services Limited.

На сегодняшний день Magnetic MRO AS (далее – Magnetic) обслуживает преимущественно флот прибалтийских авиакомпаний – Estonian Air, Air Baltic Corporation, SmartLynx Airlines. Также Magnetic обслуживает часть воздушного флота «бюджетника» Ryanair и логистической компании TNT. Руководитель Magnetic Йонас Бутаутис рассказал, что предприятие расширяется, возникают новые услуги и появляются новые клиенты: «Мы счастливы, что можем расширяться географически, приводя в эстонские ангары клиентов из самой сильной из африканских стран – Нигерии».

 

За спичками в Париж?

Azman Air Services Limited (далее - Azman ASL) – не первый опыт Magnetic в обслуживании авиакомпании, базирующейся далеко от Таллинна. В 2011 г. у Magnetic был разовый контракт с Air Company Yakutia JSC, но этот перевозчик летает в Москву, что делает контракт вполне объяснимым. С нигерийским перевозчиком ситуация несколько иная. Azman ASL не совершает рейсы ни в Таллинн, ни в Скандинавию, ни даже на Юг Европы. Эта авиакомпания перевозит пассажиров на внутренних линиях в пределах Нигерии: между Лагосом, Абуджей, Кано, Йола.

Расстояние от города Кано, где базируется нигерийский перевозчик, до Таллинна составляет около 6 тыс. км в одну сторону. Перелёт туда и обратно означает, очевидно, необходимость покрывать топливные и прочие расходы, связанные с перелётом на 12 тыс. км. Если учесть, что обычные рейсы компания Azman ASL выполняет на расстояние около 700 км, контракт вызвал у нас вопросы. 

Эксперт-консультант в области организации международных авиаперевозок Пауло Нунес, к которому мы обратились за разъяснениями по поводу критериев выбора MRO-компании (см. Справку), пояснил: «Существует множество критериев, по которым авиаперевозчик выбирает поставщика технического обслуживания, и цена не является наиболее существенным. Значение имеют технические возможности и ресурсы компании: условия техобслуживания двигателей, текущий и капитальный ремонт корпуса, техподдержка конкретного типа самолётов, наличие сертификатов на определённые работы, скорость предоставления услуг, качество, рекомендации других клиентов. Компании могут иметь клиентов по всему миру. Имеет ли это смысл? Это зависит от множества факторов».

 

Другие не подошли

Помимо необычно огромного расстояния между заказчиком и обслуживающей его MRO-компанией нельзя не учитывать, что Нигерия – сложная для ведения бизнеса страна, к тому же перманентно воюющая. В Кано, где базируется штаб-квартира Azman ASL, последний год происходят военные столкновения и теракты.

Допустим, активно развивающуюся Magnetic это не пугает, но возникает также вопрос, от услуг какой компании отказался нигерийский авиа­перевозчик, предоставив контракт эстонской фирме? В Европе, как Южной так и Центральной, работают сотни MRO-компаний. Среди них есть как гиганты первого уровня, так и компании поменьше – на любой бюджет и тип самолётов (см. К сведению). Почему же выбор африканского перевозчика пал на небольшую далёкую компанию? 

Выяснить у самого заказчика это не удалось, т.к. руководство Azman ASL на запрос не ответило. Никто из предпринимателей, работающих в аналогичной или смежной сфере, не сказал прямо, что для воздушного судна или для техников и инженерного персонала перелёты на 12 тыс. км ради текущего или капитального обслуживания – обычное явление. В частности, руководитель Panaviatic AS Юри Пихл похвалил Magnetic за предприимчивость и предположил, что нигерийские самолёты летают в Европу, откуда их и будут перегонять на обслуживание. 

Интересная деталь о порядке досмотра самолёта, прибывающего для техобслуживания: на вопрос о том, какие таможенные процедуры проходит самолёт, пресс-служба Налогово-таможенного департамента пояснила, что такие самолёты прибывают без пассажиров и товаров и на их борту находится только экипаж, поэтому экипаж проходит контроль на таможенных пунктах аэропорта обычным порядком.

Означает ли это, что сам самолёт не проходит таможенный досмотр? «Досмотры самолётов проводятся в соответствии с анализом рисков. В случае когда это находят необходимым, работники таможни могут досмотреть самолёт», - ответила пресс-секретарь НТД Майлин Аасмяэ.

Autor: Анастасия Тидо