- aripaev.ee
- bestmarketing.ee
- ehitusuudised.ee
- finantsuudised.ee
- foundme.io
- ituudised.ee
- kaubandus.ee
- kestlikkusuudised.ee
- kinnisvarauudised.ee
- laanevirumaauudised.ee
- logistikauudised.ee
- mu.ee
- palgauudised.ee
- personaliuudised.ee
- pollumajandus.ee
- raamatupidaja.ee
- toostusuudised.ee
- imelineajalugu.ee
- imelineteadus.ee
- virtuaalkliinik.ee
- OMX Baltic1,51%275,78
- OMX Riga0,14%870,51
- OMX Tallinn1,26%1 754,76
- OMX Vilnius0,95%1 075,55
- S&P 5000,38%5 904,12
- DOW 300,28%42 661,6
- Nasdaq 0,38%19 384,56
- FTSE 1001,17%8 268,82
- Nikkei 225−0,96%39 894,54
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,97
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%114,16
- OMX Baltic1,51%275,78
- OMX Riga0,14%870,51
- OMX Tallinn1,26%1 754,76
- OMX Vilnius0,95%1 075,55
- S&P 5000,38%5 904,12
- DOW 300,28%42 661,6
- Nasdaq 0,38%19 384,56
- FTSE 1001,17%8 268,82
- Nikkei 225−0,96%39 894,54
- CMC Crypto 2000,00%0,00
- USD/EUR0,00%0,97
- GBP/EUR0,00%1,2
- EUR/RUB0,00%114,16
Граница (за исключением пешеходной части) закроется с 1 февраля 2024 года и до окончания реконструкции. Как ранее писали ДВ, реконструкцию планируется провести за 2 года и 4 месяца
В компании не уверены, что выдержат
«Для того, чтобы делать работу, которую мы сейчас делаем, нужно будет делать почти 600 км лишнего пробега, который вряд ли нам кто-то восполнит, — говорит Николай Бурдаков, руководитель и совладелец транспортной компании Narva Auto AS. — Ведь что касается перевозок из Эстонии в Россию, из Европы в Россию, то несанкционных грузов для них остается все меньше и меньше».
Из-за этого, по словам Бурдакова, просто поднять цены, чтобы компенсировать свои возросшие расходы на российском направлении, не получится.
«Когда конкуренция высочайшая, а грузов становится все меньше и меньше — как это возможно? — отметил он. — Сложно предугадать, насколько больно это ударит по нам. Но то, что это будет больно — это точно. Насколько больно, и сможем ли мы выдержать — неизвестно».
Основные направления перевозок у Narva Auto — это Европа-Россия, Эстония-Европа, Эстония-Россия. При этом из-за санкций практически все машины, которые везут груз в Россию, обратно возвращаются пустыми, что также снижает доходы.
Совладелец компании рассказал, что примерно за три года количество машин у него уменьшилось в пять раз. Было 50 машин, сейчас в работе осталось только десять.
Через южную Эстонию или Финляндию
«Для перевозчиков это достаточно большой удар — в наше и так непростое время. Особенно для тех, кто — пока еще — возит грузы в Россию, — говорит руководитель транспортной компании Garant Trans Игорь Рабцевич. — Это, может быть, и не увеличит стоимость перевозок, поскольку конкуренция очень большая. А величину затрат это увеличит, и существенно, поскольку придется ездить через другие границы. Плюс, возможно, появятся не только лишние километры, но добавится и паром Эстония — Финляндия, например».
В компании сейчас 52 водителя и 45 машин в работе, примерно две трети грузоперевозок связаны с Россией. Игорь Рабцевич считает, что ездить в Россию через Финляндию, а не через Лухамаа или Койдула, будет быстрее.
«В логистике есть такое негласное правило, когда клиенту говорят три показателя: быстрее, качественнее, дешевле. И предлагают выбрать два из трех, все три не бывает. Через Финляндию будет быстрее, возможно. Но точно не будет дешевле», — поясняет он.
Что касается погранпереходов Лухамаа и Койдула, то логично ожидать там увеличения очередей.
«Все-таки нарвский погранпереход 50-60 грузовых машин в сутки обрабатывал», — замечает Рабцевич.
Жизнь водителей станет тяжелее
Дополнительной проблемой для ида-вируских дальнобойщиков, по словам Рабцевича и Бурдакова, станет то, что они не смогут проезжать через свои города.
«Водителей, конечно, жалко», — говорит Рабцевич, у которого сотрудники, в основном, из Нарвы и Силламяэ.
Во-первых, они вынуждены будут чаще ночевать в машинах. Время работы водителя нормировано законодательством, и сейчас рейсы рассчитываются так, чтобы водители могли, по возможности, спать дома. Во-вторых, обязательных остановок на отдых из-за удлинения маршрута станет больше, перевозки будут занимать больше времени.
«Они будут реже бывать дома, поскольку будут ездить через другие границы. Вернуть водителя домой — это будут уже допзатраты, причем немаленькие, — сказал Игорь Рабцевич. — Будем как-то перестраивать работу — если вообще граница не закроется — или переориентироваться на другие рынки. Сейчас Россия у нас — основное направление. Возим, конечно, только несанкционные товары».
Похожие статьи
Россия приостановит с 1 февраля 2024 года автомобильное сообщение с Эстонией через КПП «Ивангород», передает «Интерфакс».
Все эстонские компании, импортирующие цемент, железо, сталь, алюминий, удобрения, электричество или водород из стран, не входящих в ЕС, с октября должны зарегистрироваться в Департаменте охраны окружающей среды, а с нового года – отчитываться об углеродных выбросах на приобретенный товар.
Польские дальнобойщики в ходе акции протеста заблокировали три контрольно-пропускных пункта на границе с Украиной, сообщает BBC Russian.
Во вторник вступил в силу практически полный запрет на экспорт автомобилей всех ценовых категорий в Россию, однако еще ранее из-за мошенничеств таможенникам приходилось вмешиваться в сделки со странами Центральной Азии, откуда автомобили вывозили в Россию.
Руководители предприятий часто сталкиваются с временной нехваткой свободных оборотных средств, причиной которой могут быть как сезонность, длительные сроки оплаты, неожиданные расходы, так и, наоборот, необходимость расширения бизнеса. Новый отечественный поставщик финансовых услуг HyBa (произносится: хюба) предлагает гибкие финансовые решения специально для малых предприятий, когда обычные финансовые продукты не всегда соответствуют потребностям малого бизнеса. Давайте подробнее рассмотрим, что отличает данную услугу.
Самые читаемые
Последние новости
Сейчас в фокусе
Подписаться на рассылку
Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!
На главную