«Мы думали о своём локомотиве»

В октябре прошлого года транс­портно-логистическое предприя­тие Operail продемонст­рировало перестроенный в сотрудничестве с чешс­ким предприятием CZ Loko новый локомотив С30-М, предназначенный для работы в качест­ве манёврового, но хорошо подходящий также как грузовой. Локомотив назвали «Адам».

Локомотив строился в 2016-2017 годах в депо предприятия в Тапа. Затем тепловоз С30-М прошёл испытания и теперь готов к эксплуатации в Эстонии и продаже на внешних рынках.

По словам председателя правления Operail Рауля Тоомсалу, локомотив в настоящий момент находится в Украине, чтобы после периода тестирования приступить к работе там.

Он сегодня в Украине. Мы проводили его под звуки духового оркестра, и в составе разных поездов он добирался туда примерно полторы недели. Там он ежедневно и круглосуточно проходит испытания, мы через интернет отслеживаем, что делается и как идут дела.

Причина, по которой тепловоз тестируется там, в том, что мы хотим получить в Украине для него сертификат. Если украинские испытания пройдут успешно, то у нас есть соглашение о возможности продажи украинцам 19 таких локомотивов.

На сегодняшний день, в принципе, построено и ожидает испытаний в Эстонии два локомотива. Заказаны и вот-вот начнут поступать комплекты ещё четырёх локомотивов. Иными словами, в целом в работе находится шесть локомотивов. И один, «Адам», готов.

Мы послали ценовые предложения на три локомотива, а также техничес­кие спецификации и детализацию, поскольку предварительные переговоры уже состоялись.

Пока не хотелось бы конкретно называть. Но учитывая то, что локомотив предназначен для колеи 1520, то больших возможностей нет. Хотя, если поменять колёсную тележку, то можно строить и для колеи 1435.

Ощущения очень хорошие, видно, что спрос есть. Наш первый локомотив, который мы тестировали у себя почти год, оказался удивительно удачным – качественным и недорогим.

Мы ежедневно работаем над тем, чтобы создавать новые продукты, новые вещи, которые мы, с нашими знаниями и нашими людьми, могли бы делать. Если при нынешних ресурсах мы сумеем производить восемь локомотивов в год, то это работа на десять лет. Но если кто-то закажет, например, два десятка тепловозов, мы, безусловно, подумаем об увеличении людских ресурсов – на постройку одного локомотива уходит 6000-7000 рабочих человеко-часов. Думали мы и о том, чтобы приступить к проектированию собственного локомотива, но это очень большая работа.

Есть и менее масштабные в смысле объёмов идеи – например, делать локомотивы и вагоны «умнее». Не железо монтировать, а собрать весь наш опыт, а на опыте грузоперевозок мы хорошо знаем, что может помочь машинисту лучше делать работу, как добиться большей экономии топлива и как повысить безопасность.