Туннель Таlsinki может повысить цены на недвижимость

Знатоки в области недвижимости признают, что туннель Петера Вестербака, стоимостью 15 миллиардов евро, привёл бы к смещению благосостояния из Хельсинки в Таллинн, и резко увеличил бы стоимость недвижимости. С другой стороны, эксперты не уверены, что этот масштабный проект когда-либо будет реализован. Так, руководитель 1Partner Kinnisvara Мартин Вахтер сравнил постройку туннеля с путешествием на Марс.

Руководитель фонда недвижимости Baltic Horizon Тармо Каротам не разделяет этот скепсис. «Туннель между Таллинном и Хельсинки является темой, на которую мы беседуем с инвесторами достаточно часто. Хотя это история очень долгосрочной перспективы, мы составляем свои инвестиционные планы на долгосрочной основе», - сказал Каротам.

Таким образом Каротам уверен, что цены на недвижимость вырастут вдвое или втрое. «Это будет долгосрочным процессом, ничего не происходит сразу», - подтвердил Каротам. По его словам, лучшим примером в регионе Северных стран является мост, возведённый через Эресуннский пролив, соединяющий Копенгаген и Мальме.

«Мост серьёзно помог региону Мальме, из-за чего там выросли не только цены на квартиры, но и на расположенные в том же районе дачи и прочие объекты недвижимости», - объяснил Каротам. «Там произошло смещение благосостояния на другую сторону пролива, и это обязательно произойдёт и в случае Таллинна», - был уверен он.

По оценке Каротама, в наилучшем положении сейчас находятся сегодняшние владельцы недвижимости. «При этом я не уверен, как это может повлиять на положение дел обычного местного покупателя недвижимости, но, как я сказал, можно предположить, что в Эстонии уровень благосостояния повысится».

По мнению Каротама, постройка туннеля Talsinki превратилась в серьёзную тему необычно быстро. «Скорее дела обстоят так, что с эстонской стороны интереса к этой теме меньше, а все наблюдают за тем, как быстро продвигают этот вопрос финны. Просто невероятно, насколько серьёзно там этим занимаются», - отметил Каротам.

Таким образом, руководитель фонда считает, что, по всей вероятности, благодаря туннелю в Таллинн придёт большее количество предпринимателей из Финляндии. «Они могут перенести сюда какие-то более крупные отделения, поскольку расходы на жильё и прочее здесь по-прежнему значительно ниже, но в этом случае более крупный центр потянет за собой меньший, и поэтому я считаю, что через 10 лет после постройки туннеля Таллинн будет на уровне Хельсинки», - считает Каротам.

По его словам, от туннеля выиграли бы владельцы офисных и коммерчес­ких площадей центра Таллинна. «Если финны начнут ездить сюда на работу, то они, вероятно, не захотят ездить в Мустамяэ, а всё же осядут в районе цент­ра города и порта. Поэтому наиболее выиграют от этого разработчики проектов недвижимости в центре города, такие как, например, Porto Franco, который станет основным центром вместе с кварталом Роттермани и старым городом», - сказал Каротам.

Несмотря на это он предупредил, что ожидание туннеля может привести к активности спекулянтов, которые попробуют заранее заработать на скачке цен. С другой стороны, Каротам всё же не ожидает возникновения массового пузыря на эстонском рынке недвижимости. «В конце концов строительство туннеля находится ещё в такой дальней и неясной перспективе, непонятно, где именно он будет построен и будет ли построен вообще. В такой ситуации никто не захочет окончательно вкладывать свои средства», - заметил Каротам.

«На самом деле туннель обес­печит быстрое соединение с более обеспеченным регионом, который в три раза больше нашего», - сказал Сооман. Он заметил, что сегодняшнее паромное сообщение неудобно для того, чтобы создать сильный эффект от соединения Таллинна и Хельсинки, а туннель ускорит именно экономическое соединение, в результате которого вырастут как доходы, так и цены в более широком смысле.

«Несколько саркастически можно сказать, что в Эстонии уже произошёл настолько значительный рост цен, что, сидя в центре Таллинна, Хельсинки или Стокгольма и оплачивая счет карточкой, большой разницы не ощущаешь», - сказал Сооман. При этом руководитель Pindi Kinnisvara признал, что рост цен необязательно является позитивным явлением со всех точек зрения.

Быстрое сообщение со столицей северных соседей не принесёт особых изменений в привычках передвижения людей, но, по оценке Соомана, сообщение непременно оживит сегодняшние тренды. «Эстонцы смогут в будущем проще ездить на работу в Финляндию, но финны не станут торопиться устраиваться работу у нас», - считает Сооман.

«Хорошо мечтать о том, что финны захотят получить более дешёвые коммерческие помещения, но если жители Таллинна не согласны ездить на работу в Пайде или Тарту, то почему финны должны захотеть ездить сюда на работу каждое утро», - считает Сооман. Поэтому он не был уверен, принесёт ли туннель дополнительный спрос на, например, офисные и в особенности на коммерческие площади. «Туннель, разумеется, увеличит уровень туризма, но, прежде всего, изменит передвижение эстонцев в Финляндии», - подчеркнул Соо­ман.

По оценке эксперта недвижимости, туннель является для эстонцев и вопросом идентичности. «Подобный туннель сильнее соединит нас морально с Северными странами и поможет решить наш кризис идентичности», - сказал Сооман. С точки зрения Хельсинки Таллинн, вероятно, станет предместьем. «Исходя из этого сравняется и уровень цен на недвижимость», - признал Соо­ман.

При этом эксперт в области недвижимости предостерегает: «Хочу напомнить, что у нас было две волны, когда финны начинали покупать здесь недвижимость, и повысили общий уровень цен. В обоих случаях это закончилось тем, что иностранцы платили столько, что местные более не могли себе позволить приобретать недвижимость», - сказал Соо­ман. «Является ли это безусловным и необходимым нам сценарием», - задаётся он вопросом.

Несмотря на это, Сооман отметил, что туннель необходим нам в будущем для продолжения развития и вливания свежей крови. «Для финской молодёжи поездки в Эстонию могут стать более естественными, поскольку поездка на поезде не будет классическим Котка-ралли, в ходе которого нужно стереть два дня из жизни. Вместо этого у тебя есть быстрое сообщение, которое позволит финской молодёжи, например, посещать здесь университет», - считает Сооман.

«Журналисты очень усилили эту тему, а наблюдая за высказываниями финнов, становится очевидно, что это далёкая мечта, хотя в Эстонии об этом говорят также, как о постройке четырёхполосного шоссе между Таллинном и Тарту», - признал он.

Вахтер напомнил, что в мире нет подобного туннеля. «Самый длинный туннель в мире должен будет соединить Большой Хельсинки с его 2 миллионами жителей и Большой Таллинн и Харьюмаа с их 700 000 жителями. Этого не было сделано даже между крупными мировыми метрополиями, а сейчас это вдруг сделают здесь. Извините, но этот план слишком утопичен», - сказал Вахтер.

При этом от отметил, что эстонские политики слишком серьёзно говорят о туннеле Talsinki. «Это же не какая-то Rail Baltic, которая везде есть, а у нас ещё нет. Такой проект нигде ранее не реализовывался», - повторил Вахтер, который просто не видит экономического потенциала или необходимости для подобного сообщения. «Я могу долго говорить о том, что это с собой принесёт, но в этом нет смысла», - считает Вахтер.

Несмотря на это, руководитель бюро недвижимости 1Partner сделал первичные вычисления, согласно которым, по его оценке, один километр туннеля будет стоить 150 миллионов евро. «Это настолько значительная сумма, что я даже не могу комментировать, но я считаю, что это всё же слишком дорого», - сказал Вахтер. «В любом случае, расходы на строительство туннеля превышают доходы от него в видимой на сегодняшний день перспективе», - добавил он.

По словам Вахтера, единст­венным подобным проектом в Европе является Евротуннель, построенный в 1994 году в проливе Ла-Манш между Великобританией и Францией. Подобно планируемому туннелю Talsinki в Евротуннеле также имеется только железнодорожное сообщение. «С одной стороны находится Лондон, а с другой - Париж. Даже там этот проект затягивался и становился дороже. А здесь с одной стороны 2 миллиона человек, а с другой – менее миллиона, я не вижу смысла в подобном строительст­ве», - говорит Вахтер.

«Возможно, я не понимаю какой-то глобальный смысл – новый Шёлковый путь, по которому китайцы станут, растопив арктические льды, возить товары через Северный полюс, а не через Суэцкий канал. В этом случае момент окупаемости может возникнуть, но даже в этом случае туннель станет лишь маленькой частью очень длинной цепи», - рассуждает предприниматель.