• OMX Baltic−0,41%301,31
  • OMX Riga0,36%879,88
  • OMX Tallinn1,25%1 929,99
  • OMX Vilnius−0,83%1 171,07
  • S&P 500−1,71%6 013,13
  • DOW 30−1,69%43 428,02
  • Nasdaq −2,2%19 524,01
  • FTSE 100−0,04%8 659,37
  • Nikkei 2250,26%38 776,94
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,96
  • GBP/EUR0,00%1,21
  • EUR/RUB0,00%93,1
  • OMX Baltic−0,41%301,31
  • OMX Riga0,36%879,88
  • OMX Tallinn1,25%1 929,99
  • OMX Vilnius−0,83%1 171,07
  • S&P 500−1,71%6 013,13
  • DOW 30−1,69%43 428,02
  • Nasdaq −2,2%19 524,01
  • FTSE 100−0,04%8 659,37
  • Nikkei 2250,26%38 776,94
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,96
  • GBP/EUR0,00%1,21
  • EUR/RUB0,00%93,1
  • 07.10.18, 13:00
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Главный визионер электрокаров — вовсе не Илон Маск

Издание Bloomberg рассказало о деятельности бывшего министра науки и технологий Китая Вань Гана, назвав его главным апологетом электротранспорта.
Главный визионер электрокаров — вовсе не Илон Маск
Сегодня Гану 66 лет, в марте он ушел с госслужбы и теперь занимает академическую должность в одном из Пекинских научных центров. Два десятилетия назад Ган убедил Государственный совет КНР инвестировать в непроверенную на тот момент технологию — электрический транспорт. Ган добился, чтобы правительство субсидировало разработки. Он хотел, чтобы Китай превзошел на этом поле западные страны.
Кажется, ему это удалось. Сегодня каждый второй изготовленный электрокар продается в Китае. В этом году страна планирует произвести до 1 млн EV-машин. Это на 26% больше показателей 2017 года.
Путь Гана к статусу ведущего футуриста страны был непростым. Согласно информации из государственной газеты People’s Daily и интервью, во времена «Культурной революции» будущего чиновника отправили из Шанхая в удаленную деревню на границе с Северной Кореей. Там 16-летний Ван ремонтировал тракторы и электросети.
Гану повезло поступить в колледж. Докторскую степень по инженерии он получил уже в немецком Клаустальском техническом университете. После выпуска в 1991 году, ему предлагали работу все ведущие автопроизводители региона. Он выбрал самую маленькую компанию — Audi, в расчете на быстрое повышение.
На посту менеджера отдела планирования, Ган играл роль амбассадора, демонстрируя китайским делегатам фабрику в Ингольштадте. На его родине тогда пытались воскресить собственную автомобильную индустрию. Одним из гостей, которых сопровождал Ган, стал тогдашний министр науки и технологий Зу Лилан. Ему понравился инженер из Audi.
Уже в 2000 году Гана пригласили на родину. Он продвигал перед Государственным советом КНР революционную идею. Поскольку Китай уже не догонит Японию и другие страны в производстве обычных автомобилей, а страна задыхается в смоге, нужно сделать ставку на новые виды транспорта. Кроме того, электрокары уменьшат зависимость Китая от зарубежной нефти.
Ган заручился влиятельными союзниками. Бывший вице-премьер помог ему с разработкой исследовательской программы, в то время как другой госчиновник высшего эшелона, глава Комиссии по реформам и развитию Май Кай, внедрял политику финансового стимулирования EV-индустрии.
К 2007 году Ган поднялся до статуса министра науки и технологий, получив в распоряжение миллиарды юаней на поддержку исследований. В этом статусе он ставил перед китайскими учеными все новые задачи: построить электробусы к Олимпиаде 2008 в Пекине, вывести по 1000 электрокаров на улицы каждого крупного города. К 2010 году правительство субсидировало до $10 000 на каждый проданный электромобиль.
Сегодня китайские производители выпускают более 100 EV-моделей. В числе фирм: Byd Co. с инвестициями от Уоррена Баффета и стартап NIO, поднявший $1 млрд на IPO в сентябре 2018 года. На электрокары приходится каждая 20-я проданная в стране машина. Число, скорее всего, возрастет благодаря государственной поддержке — живому наследию Гана.
Кроме того, государство строит зарядные станции и дает другие поблажки. Так, покупка электромобиля — единственный способ гарантированно получить номера. Иначе придется участвовать в лотерее. Со следующего года в Китае установят ограничения и для вендоров. От автопроизводителей потребуют выполнения целей по производству электромобилей или приобретения «кредитов» у конкурентов.
По мнению американского ученого Джеффа Чемберлена, возглавляющего американский стартап Volt, наследие Вана Гана для EV-индустрии неоценимо. Благодаря нему, любой из крупных автопроизводителей, если они хотят продавать на китайском рынке, должен выпускать электрокары. Революция, которую начал Ган, нивелировала влияние США: теперь уже не так важно, отменят ли в Америке высокие стандарты по уровню выбросов CO2. Этого китайский чиновник добивался на протяжение многих лет.

Похожие статьи

  • ST
Content Marketing
  • 18.02.25, 10:19
Selver разрушает миф: качественные товары по разумной цене
Разумный уровень цен в Selver подтверждается как собственными анализами компании, так и опубликованными в СМИ исследованиями покупательских корзин. Прочитайте подробнее и узнайте также семь советов по экономии от Selver.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную