Corsa: унисекс с наворотами

Типичным представителем B-класса является Opel Corsa, прежде считавшаяся чисто девчачьей машинкой. Новая Corsa ориентирована не столько на женщин, сколько на унисекс-аудиторию. 

Corsa пятого поколения легко отличить по крупной радиаторной решётке и заост­рившейся оптике, сделавшей её внешность более яркой и по-своему доброжелательной.

Corsa предлагается как в пяти-, так и в трёхдверном кузове, которые теперь ничем не отличаются друг от друга. Однако любители выделиться не забыты – для них имеется пакет OPC Line, придающий автомобилю «спортивный уклон» за счёт лёгкого аэродинамического обвеса, кресел Recaro и ряда особенностей оформления.

Броский салон получился под стать внешнему виду, но главное его достижение – дисплей, которой, наконец-то, стал сенсорным. Дело в том, что у предшествующей Corsa экран представлял громадную проблему. Так как он не являлся «тачскрином», то вокруг дисплея гнездилось скопище кнопок, а водитель был вынужден хранить в своей памяти назначение всех «крутилок». Теперь, когда экран стал сенсорным, и с консоли исчезла кнопочная россыпь, владелец новой Corsa может вздохнуть с облегчением.

Тем не менее ставить Corsa пятёрку по эргономике ещё рано. Её сенсорный экран сам по себе хорош, но расположен неудобно - справа от водителя на уровне его живота. Как только взгляд водителя перемещается на экран, дорогу он уже не видит.Для доступа к мультимедиа на Corsa применена система IntelliLink, которую нельзя назвать уникальной – аналоги есть и у конкурентов, что не умаляет её практичности. Суть системы в том, что смартфон синхронизируется с автомобильной мультимедиа, после чего приложения, работающие в мобильнике, становятся видны на экране автомобиля. Отпадает необходимость покупать автомобильный навигатор, поскольку можно пользоваться картой смартфона.

Несмотря на то, что Corsa - автомобиль маленький по габаритам и бюджетный по цене, в нём на удивление много таких ассистентов и опций, которые ещё недавно можно было встретить разве что на автомобилях бизнес-класса. Есть система считывания дорожных знаков, мониторинг мёртвых зон, биксенон, система предотвращения столкновения с впереди движущимся автомобилем, камера заднего вида, панорамная крыша, а в топовой комплектации ещё и автоматическая парковка, причём как продольная, так и поперечная.

Для Эстонии, где непогода - обычное явление, Corsa хороша наличием подогреваемых элементов. Кроме подогрева сидений, есть подогрев руля, а также электрообогрев боковых зеркал и даже ветрового стекла.

Ассортимент двигателей и трансмиссий, предлагаемых для Corsa, удивляет своим многообразием. Только бензиновых моторов предлагается десять версий, мощность которых варьирует от 69 до 140 л.с. Есть турбированные и атмосферные, есть двигатели 3- и 4-цилиндровые, есть со «старт-стопом» и обычные. Кроме бензиновых моторов, есть три дизельных с мощностями в диапазоне 75 – 95 кВт, а также силовая установка типа «бензин+газ». Да и список коробок передач коротким не назовёшь: 5- и 6-ступенчатая ручная, 5-ступенчатый робот EasyTronic, 6-ступенчатый автомат.

Маленькие машинки с дизельными двигателями в Эстонии покупают редко. Тем не менее, интересующимся Corsa полезно знать, что теперь её можно приобрести с абсолютно новым дизелем из семейства Ecoflex, сочетающим отличную тяговитость с «плохим аппетитом». К тому же, в целях снижения расхода солярки, эта версия укомплектована системой «стоп-старт», установкой для рекуперации тормозной энергии и шинами с низким сопротивлением качению. В результате 1,3-лит­ровый турбоагрегат, развивающий вполне достаточные для такой машинки 95 л.с. мощности и 190 Нм момента, в паре с EasyTronic расходует всего лишь 3,1 литра топ­лива на 100 км пути. Это делает дизельную Corsa одним из самым экономичных автомобилей, предлагаемых в Европе.

Все двигатели имеют «старт-стопную» версию, заглушающую двигатель при кратковременных остановках. До сих пор на Opel её целесообразность сочеталась с не очень приятными ощущениями: остановка двигателя и его запуск сопровождались вздрагиваниями автомобиля. Немцы поработали над этой проблемой, и на новой Corsa процедура остановки-запуска двигателя стала проходить почти незаметно.

Тестируемая Corsa была оснащена турбированным бензиновым двигателем 1,0 л, развивавшим 115 л.с. и работавшим в паре с 6-ступенчатой «ручкой». Заявленный производителем расход топлива в смешенном цикле должен был уложиться в 4,9 л на 100 км пути, но в реальности машина потребляла около 6 л на 100 км пути.

Мотор хорошо подходит для данного автомобиля. Максимальный крутящий момент составляет 170 Нм и доступен менее чем при 2000 об./мин, а значит не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов, чтобы добиться приемлемой динамики. Разгон «до сотни» составляет 10,3 секунды, неплохо для сугубо гражданского автомобиля.

Ощущения от вождения Corsa довольно приятные. Трёхцилиндровым двигателям, которые сегодня культивируют многие автопроизводители, нередко свойственна повышенная вибрация и специфическое тарахтенье, но Ecoflex этим не грешит. Турбонаддув обеспечивает отзывчивость педали газа, машина точна в управлении, нешумная и, по меркам своего класса, достаточно комфортная.

Прайс-лист на новую Corsa простирается на много страниц, поскольку два варианта кузова, 14 различных двигателей, 4 вида трансмиссии, а также 4 уровня комплектации образует десятки сочетаний, каждое из которых имеет свою стоимость.

Крайние варианты таковы. Самой дешёвой является бензиновая 69-сильная Corsa с 5-ступенчатой «ручкой» в комплектации Selection – она стоит 10 200 евро. Самая дорогая - 95-сильная дизельная Corsa с 5-ступенчатым роботом в комплектации Cosmo по цене 17 080 евро. Надо полагать, симпатичная и хорошо оснащённая малышка с умеренной стоимостью заинтересует не только покупательниц, но и не обременённых семьёй покупателей.

Виктор Филоненко