Одним из главных пострадавших от коронакризиса стал авиационный сектор. Большая часть самолетов на протяжении карантина стояла без дела в ангарах и аэропортах, причем такая картина наблюдалась по всему миру. Однако в Европе, где каждая страна считает чуть ли не своим долгом иметь собственного авиаперевозчика, ситуацию продолжает искажать госпомощь, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.
Если в США еще несколько лет назад в авиасекторе произошла консолидация, и две трети рынка поделили между собой четыре основных игрока - American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines - то европейский рынок чрезвычайно фрагментирован, так как многие страны по разным причинам, не исключая и национальную гордость, всеми правдами и неправдами стремятся обладать своей авиакомпанией. Нам ли в Эстонии этого не знать.
Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!
Похожие статьи
Авиационные эксперты считают, что сейчас для гражданской авиации Эстонии настало время действовать: одна из возможностей заключается в том, чтобы поддержать компанию Nordica и выкупить у польского LOT его долю в Regional Jet.
Список американских акций с дивидендной доходностью в диапазоне от 4% до 12%
Вместо того чтобы с лупой искать на бирже компании с потенциалом быстрого роста, можно сосредоточиться на стабильном поступлении дивидендов, которые помогут постепенно нарастить ваш портфель. Вопрос заключается в том, как выбрать такие компании, которые действительно смогут значительно увеличить доходность портфеля.