"Жаль, что скоро выборы" — глава EVR Cargo о скандале с инвестицией в Россию

Скандал разгорелся после того, как европарламентарий Урмас Паэт раскритиковал план государственной железнодорожной компаний EVR Cargo, которая хочет взять кредит, чтобы заказать у российских производителей по нескольку сотен контейнерных платформ и полувагонов. Потратить на эту покупку фирма собирается 35 млн евро. Часть новых вагонов собираются сдать в аренду там же, в России.

По мнению Паэта, госкомпания «находится в другой реальности» и создает впечатление, что для Эстонии ничего не значат введенные Европейским союзом санкции против России. Паэт сказал изданию EPL, что российские предприятия и банки могли бы сами взять заем и купить вагоны, но они этого не делают, поскольку западные банки не дают им кредитов. По словам Паэта, Россия хочет «проломить» санкции с помощью EVR Cargo.

К критике присоединились Ханно Певкур, Кристен Михал и Юрген Лиги, которые, как и Паэт, входят в Партию реформ.

Бывший министр иностранных дел, реформистка Кейт Пентус-Роозиманнус, сравнила подобную сделку с тем, как если бы кто-то хотел открыть химическое предприятие в Сирии.

Симсон: без расширения компания будет нести убытки

Министр экономики и инфраструктуры Кадри Симсон сказала, что план не противоречит санкциями и без расширения бизнеса компания будет нести убытки.

«Санкции были введены против военных предприятий и тех, что поддерживают аннексию Крыма. С ними EVR Cargo не сотрудничает», - сказала она.

Она отметила, что подобная программа действий была одобрена еще прошлым советом предприятия, когда во главе правительства были реформисты.

Однако министр считает, что план нужно осуществлять при поддержке частного инвестора, чтобы минимизировать риски.

Глава EVR Cargo: в Россию инвестируют многие мировые компании

«Мы сдаем вагоны в аренду России десятки лет. Куда бы ты ни ехал, ты все равно приедешь в Россию», - сказал глава EVR Cargo Рауль Тоомсалу изданию Aripaev.

Он подтвердил, что план не противоречит санкциям, а зеленый свет для ведения бизнеса дало и Министерство иностранных дел. «Цель санкций очень проста: военные товары и товары двойного назначения России продавать нельзя. Вагоны точно не входят в число этих товаров. Жаль, что в Эстонии опять скоро выборы», - сказал он.

Тоомсалу привел примеры того, как другие компании сотрудничают с Россией. «Финская госкомпания Fortum имеет совместное предприятие с российской госкомпанией Роснано. Совсем недавно Fortum инвестировала в Россию 4 миллиарда евро. Ikea планирует в течение следующих двух лет инвестировать в Россию 2 миллиарда долларов. General Motors, с представителями которых мы на прошлой неделе встречались в Таллинне, строит в Подмосковье новый завод по производству моторов. Все как будто сильно подводят Европейский Союз и Америку», - перечислил Тоомсалу.

Он добавил, что фирма не нарушает ни одного предписания или закона. «Бизнес в России не запрещен. Нет такой функции, которая запрещала бы переводить деньги сюда или оттуда. Поэтому, я думаю, что Паэт ошибается», - сказал Тоомсалу.

Инвестировать в российские вагоны сейчас выгодно

В качестве еще одного риска Паэт и другие политики, раскритиковавшие план, назвали волатильность российского транзитного бизнеса. Из-за нестабильной экономической ситуации в России бизнес по аренде вагонов становится рискованным, считают они.

Тоомсалу подтвердил, что перепады есть. «Однако мы полгода проводили анализы, арендовать ли в России дополнительно 500 вагонов или нет», - сказал глава EVR Cargo.

По его словам, есть два риска: изменение курса рубля и возникновения дефицита или переизбытка вагонов. «Однако все без исключения наши арендные договоры заключены в евро – риск, связанный с российской валютой, мы на себя не берем», - подтвердил он.

Что касается второго риска, то последнее большое падение российского рынка было в 2015 году, когда в России затормозили решение о продлении срока использования вагонов. «Поэтому на рынке возник профицит, который опустил цены на вагоны», - объяснил Тоомсалу. Решение совпало со временем стагнации в российской экономике, из-за чего уменьшились и перевозки товаров. «Два фактора совпали, и на это теперь обращают слишком много внимания», - заметил Тоомсалу.

По его словам, если в начале 2016 года аренда полувагона в России стоила 6 евро в сутки, то теперь уровень цен составляет 15-16 евро. Из-за устаревания Россия списала около 250 000 вагонов из 1,1-миллионного вагонного парка. Новых вагонов появляется всего лишь 30 000 в год.

«Помимо возникновения дефицита поправилась и российская экономика», - отметил Тоомсалу. По его словам, с 2014 года объем иностранных инвестиций в Россию растет количество иностранных инвестиций в Россию.

Тоомсалу: закрыть вагонный бизнес - значит закрыть EVR Cargo

«Мы бизнес-предприятие и концентрируемся на бизнесе, который мы знаем и которым мы умеем заниматься», - сказал Тоомсалу, который 10 лет сам жил и работал в России.

Урмас Паэт посоветовал Министерству экономики, в ведении которого находится EVR Cargo, закрыть вагонный бизнес. «Если закрыть вагонный бизнес, то, по сути, можно закрывать и EVR Cargo», - ответил на это Тоомсалу.

Компания хочет заказать у двух российских заводов 600 контейнерных платформ и 400 полувагонов. Для снижения рисков EVR Cargo собирается создать в России дочернее предприятие, которое будет сдавать вагоны в аренду.

Autor: Урмо Андрессоо, редактировала Полина Волкова