• OMX Baltic−0,14%297,13
  • OMX Riga1,6%904,7
  • OMX Tallinn−0,13%2 045,28
  • OMX Vilnius−0,04%1 205,02
  • S&P 5000,02%6 389,77
  • DOW 30−0,14%44 837,56
  • Nasdaq 0,33%21 178,58
  • FTSE 100−0,43%9 081,44
  • Nikkei 225−0,85%40 648,72
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%94,29
  • OMX Baltic−0,14%297,13
  • OMX Riga1,6%904,7
  • OMX Tallinn−0,13%2 045,28
  • OMX Vilnius−0,04%1 205,02
  • S&P 5000,02%6 389,77
  • DOW 30−0,14%44 837,56
  • Nasdaq 0,33%21 178,58
  • FTSE 100−0,43%9 081,44
  • Nikkei 225−0,85%40 648,72
  • CMC Crypto 2000,00%0,00
  • USD/EUR0,00%0,86
  • GBP/EUR0,00%1,15
  • EUR/RUB0,00%94,29
  • 05.06.13, 10:45
Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Портовая оптимизация

В ЕС готовится глобальная реформа системы портов. Применение единых правил игры на рынке портовых услуг и выделение средств для модернизации инфраструктуры недозагруженных портов обещает хорошие перспективы эстонским портам и операторам.
По данным Евростата к 2030 году прогнозируется 50-процентный рост перевалки грузов в портах ЕС, поэтому портовой инфраструктуре будет необходимо адаптироваться для того, чтобы справиться с постоянно возрастающим трафиком. К ключевым проблемам отрасли эксперты относят дисбаланс в загрузке портов и их уровне развития, а также низкое качество портовых услуг.
Сегодня 74% товаров, транспортируемых в Европу и из неё, доставляются по морю, при этом пятая часть этого объема грузов приходится всего на три порта: Роттердам, Гамбург и Антверпен. Это обстоятельство привело к сильной перегруженности этих портов и увеличению расходов для грузоотправителей, транспортных операторов и потребителей (подробнее читайте сегодня в газете Деловые Ведомости). Огромный разрыв в производительности отдельных европейских портов приводит к падению эффективности всей отрасли, что сказывается на стоимости доставки грузов – удлиняются маршруты как по морю, так и по суше, учащаются всевозможные объезды, в результате чего задействуется всё больше транспорта, что приводит, в свою очередь, к постоянным заторам как в портах, так и на автомагистралях...

Статья продолжается после рекламы

Так называемая Политика для портов (Port Policy, далее - Политика), разрабатываемая Европейской комиссией, является частью сложной и объёмной программы реформирования всего внутреннего рынка ЕС и создания единой транс-европейской транспортной сети. Основными задачами, которые предстоит решить в рамках Политики, является техническая модернизация портовой инфраструктуры и приведение её в соответствие с новыми требованиями логистики, а также разработка единых правил и системы контроля за предоставлением портовых услуг и обеспечение равного доступа на рынок.
Первая задача связана с изменением масштабов международной торговли. Сегодня новые суда обладают более высокой мощностью, доставляют больше грузов. Например, принадлежащий СМА CGM контейнеровоз «Марко-Поло», поступивший в эксплуатацию в 2012 г., имеет 396 м в длину и берёт сразу 16 000 контейнеров. Один из крупнейших операторов контейнерных перевозок – компания Maersk заказала к 2015 году 20 судов на 18 000 контейнеров...
Помимо разного уровня инфраструктуры портов существует также большая разница в эффективности управления ими. Если некоторые из портов хорошо адаптировались к новым логистическим и экономическим требованиям, предлагая услуги высокого уровня, то другие не справляются с реалиями и их грузооборот продолжает падать. Подобный структурный спад отрицательно сказывается на функционировании всей транспортной сети Европы. Кроме того, потребители портовых услуг жалуются на монополизацию услуг во многих крупных портах, что привело к необоснованному повышению тарифов при падении качества обслуживания.
Autor: Aнастасия Тидо

Похожие статьи

  • KM
Content Marketing
  • 18.07.25, 10:52
Rivest: надежная ИТ-поддержка помогает нам расти и повышать эффективность
Эстонская строительно-монтажная компания Rivest в последние годы совершила качественный скачок в развитии: если раньше она занималась в основном монтажными работами, то теперь берется за генеральный подряд и расширила территорию деятельности, охватив страны Скандинавии. Одновременно у команды, расположенной в разных локациях, росла потребность в гибкой и надежной ИТ-поддержке, которая позволила бы сосредоточиться на основной деятельности.

Сейчас в фокусе

Подписаться на рассылку

Подпишитесь на рассылку и получите важнейшие новости дня прямо в почтовый ящик!

На главную